极越CEO被堵在办公室的视频，环球应该齐看到了吧。视频里对于职工社保断缴、工资发不出来的问题无人不知无人不晓，让大齐打工东谈主引入歧途。

打工东谈主惨吗？实惨！其实还有更惨的，那便是老车主们，驯服高合、威马、爱驰的老车主也曾深有体会。

嘲谑归嘲谑，咱们如故要搞领路遴荐新品牌，绝顶是掉队品牌可能会濒临什么样的效果。著述终末，咱们也会给到环球一些买车提议，但愿能帮环球得胜避雷。

在极越“暴毙”后，着手出现的问题是无法联网。其着实极越文告原地驱散之前，就也曾有车主发现了这个问题。无法联网也不错看作是一个品牌行将倒闭的征兆，此前威马也出现了相似的问题。

而无法联网的原因是极越不决期支付车联网业务的关连用度，一封来自集团分公司的邮件也详备讲明了前因效果。

无法联网可不是小事，咫尺好多新动力车齐堪称“智能网联汽车”，它们最中枢的功能——智能扶持驾驶、智能座舱、APP汉典操控等齐需要依赖聚积和云表系统才智完成。

一朝断网、云表系统住手开动，以上功能齐无法正常实现，固然还能开，关联词和一辆上（丨）的车也没什么区分了。

中国出动方面给出了deadline，如若其在12月20日之前仍未收到钱，将对集度名下的通盘车联网卡实际欠费停机处理。是以在这里也教唆下极越车主们，近期需严慎使用智驾等功能。

无法联网还仅仅第一步，之后老车主们还会濒临权利无法杀青以及保重维修难等问题。

当先是买车时的各项权利可能跟着车企倒闭而九霄，此前就有天空汽车的老车主反馈，他们连首保齐无法免费作念。

另外，咫尺好多新车在上市时提供了整车及三电系统毕生质保、毕生免费谈路挽回等权利，这些在车企倒闭后也基本不会有下降。

同期，车企为了吸援用户下单，也会推出不少福利计策，比如可用积分调换免费充电额度等。

不外咫尺有极越车主在外交平台上暗示，固然手里抓着几万积分，关联词也曾不成用于免费充电了。另外有小部分车主暗示，还能接着充。

两种判然不同的情况可能和所处地区不同相关，关联词之后当车企在特回电、快电品级三方充电平台的“进款”花完后，车主岂论在哪应该齐无法免费充电了。

售后方面，神话咫尺极越也曾住手了关连责任，那么后续车型的维修保重亦然个费事。

最近几年倒闭的品牌，车型保有量少许，爱驰、天空、威马齐是这么。以上品牌倒闭后，官方售后就莫得了，固然咱们不错我方出去维修保重，关联词它们却不像巨匠、丰田这些保有量大的品牌，零部件随处齐是，是以找配件的难度可思而知。

此前就有的车主暗示，维修时所需要的零件即使找官网客服也无法惩处，就算找到了，也要等很长的技艺才智到货。

至于车险方面，非营运车型的话，倒闭品牌的车正常投保基本没什么问题，关联词由于配件难找，提议老车主如故稳着点开。

另外，咫尺有不少品牌在智驾、智舱等功能上卖的是期货，“2025年实现XX功能”“2026年世界齐能开”等相似的宣传语，环球应该齐很耳熟了，而以上功能基本齐靠后期OTA升级来实现。

有些东谈主可能便是冲这些“饼”去买的车，关联词咫尺车企齐倒闭了，OTA升级当然也灰心了。而且咫尺智能汽车很像电子产物，某些功能简略会存在一些bug，这也需要后期OTA来建树，车企倒闭之后也基本没东谈摆布了。

何况车企倒闭之后，还会让老车主平白无梓乡亏损一大笔钱。比如21年20来万的，咫尺不到5万元齐卖不出去；再比如开导价超60万元的，旧年的车在本年卖，30万元齐卖不了。

你认为惟有财富上的亏损吗？NO！还有精神上的伤害。有车主暗示，其时为了买极越致使还跟家里东谈主吵架，而咫尺不仅严重精神内讧，还要一直被责怪。另外，老车主还要面对来自一又友、网友的讥讽，思思齐压力山大。

咫尺咱们不错纪念出一条定律：车企倒闭=老车主钱亏了+情绪emo了。

那么问题来了，咱们应该奈何选新动力品牌呢？不差钱的一又友无所谓，关联词正常东谈主提议遴荐大品牌。

一是头部品牌，比如比亚迪、祥瑞、特斯拉等，它们肉眼可见的知道，接下去好多年齐不会有倒闭的风险；

二是保有量大的，除了第一丝里说起的品牌以外，也不错遴荐一些传统大厂，比如巨匠、丰田等，就算某款新动力车停产了，关联词售后工作这些至少还有保险，维修保重起来应该也相对容易。

终末，环球的钱齐不是大风刮来的，尝鲜需严慎！

据最新音信流露，极越可能回生了，你们还敢买吗？